Легендарный Соичиро Хонда

17 Ноября 2014
Легендарный Соичиро Хонда

«Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только самоанализом и путем преодоления повторяющихся неудач. Успех — это только один процент Вашей работы, а остальное — это смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придёт сам»
/Соичиро Хонда (Soichiro Honda)/

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в простой семье в городке Хамамацу в Японии. Его родители – деревенский кузнец и ткачиха – с ранних лет приучали сына к работе.

Соичиро Хонда

В школе за мальчиком закрепилось обидное прозвище «черноносый проныра». Помогая отцу в починке плугов и мотыг, Хонда ходил на занятия перепачканным сажей. Уже в детстве Соичиро Хонда всегда что-то изобретал и придумывал.

После окончания средней школы в 1922 году в 15-летнем возрасте покинул родительский дом, чтобы работать автомехаником в Токио.

В Токио юный Хонда устроился на работу в механическую мастерскую с красивым названием Art Shokai, руководил которой талантливый механик и предприниматель, увлекающийся автогонками — Юзо Сакакибара. Фактически Art Shokai была одной из первых СТО, которая занималась ремонтом автомобилей.

После опустошительного Токийского землетрясения 1923 года большинство механиков занялись восстановлением своих домов. В гараже не хватало рабочих рук и Хонда получил возможность заниматься тем, о чем всегда мечтал, а именно ремонтировать машины.

Так в 1928 году, вернувшись из Токио в родной Хамамацу, Соичиро Хонда открыл филиал компании Art Shokai.

В 1928 году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.

В связи с тем, что Япония в 30-е годы не производила легковые автомашины, их импортировали из Европы. Запасные части для автомобилей стоили очень дорого, а спрос постоянно рос.

Соичиро Хонда, не теряя времени, принял решение организовать фабрику по производству запасных частей для машин.

Во время войны был изобретен велосипед с моторчиком, предназначенный для офицеров и солдат. К обычному велосипеду Хонда приладил небольшой мотор, вместо бака используя обычную резиновую грелку, заполненную маслом.

Велосипед с мотором стал популярен не только у военных, но и среди обычного населения, что позволило сразу же продать около двух тысяч агрегатов.

Некоторое время спустя огромным спросом среди японских потребителей начинает пользоваться мотоцикл, сконструированный из водопроводных труб.

Honda Dream

Honda Dream

Этот маленький мотоцикл с двухтактным двигателем получил название ХОНДА ДРИМ (мечта), стоил недорого и был очень популярен. Именно тогда к Соичиро Хонда впервые приходит большая прибыль.

В 1948 году Соичиро Хонда зарегистрировал собственный бренд под названием ХОНДА МОТОР КО ЛТД. К началу 50-х годов компания открыла около шести тысяч филиалов по всей Японии.

Известность Хонда росла, технологии развивались и совершенствовались не по дням, а по часам.

Спортивные гонки стали неотъемлемой частью истории компании. Так в 1953 году мотоцикл, произведенный в ХОНДА МОТОР КО ЛТД впервые принял участие в престижной мотогонке ТУРИСТ ТРОФИ, заняв почетное шестое место.

Первые места в соревнованиях подобного класса были завоеваны уже к началу шестидесятых.

В то время как американские Harley-Davidson и итальянские компании - производители мотоциклов ориентировались в основном на крутых байкеров в кожаных куртках, Хонда решил посадить на мотоциклы весь средний класс, независимо от половозрастных признаков. Он оснастил свою модель Super Cub удобной подножкой, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Super Cub вышел на рынки Японии и Америки к 1958 году.

Super Cub

Honda Super Cub

Громкая рекламная кампания под лозунгом «Лучшие люди ездят на Хонде» обошлась фирме в $5 млн, но был создан абсолютно новый имидж человека на мотоцикле. В результате мотоциклы Honda заняли совершенно новый сегмент рынка, не охваченный другими компаниями, и вскоре потеснили их. Низкая цена и высокое качество позволили Honda Motor к 1958 году стать крупнейшим производителем мопедов в Японии.

Соичиро Хонда был поистине великим изобретателем, и получил за свою жизнь около 500 патентов.

Создавая свои модели мотоциклов и автомобилей, Хонда смело ломал традиционные устои и применял необычные технологии.

Напор, смелость, уникальный талант, способность быстро принимать оригинальные инженерные решения принесли ему славу законодателя мод в области авто и мотостроения.

Все свои новые идеи он неизменно воплощал в жизнь, конструируя одну машину за другой.

Соичиро Хонда

Соичиро Хонда

Так Хонда стал одним из ведущих создателей мотоциклов и автомобилей в мире, а созданная им компания стала олицетворением «японского экономического чуда». Подтверждением этому служит высокий спрос на товары, поставляемые «Хондой» на мировой рынок.

Став главой уважаемого концерна Соичиро Хонда, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.

Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм — обязательная форма одежды деловых людей.

Дух свободы Соичиро Хонды сообщился и его компании. Руководство придерживалось новых и, можно даже сказать, радикальных взглядов на организацию менеджмента. На протяжении всей своей жизни Хонда вел борьбу с предрассудками и традициями и сопротивлялся любой попытке контролировать его фирму через традиционную кастовую систему. Прежде всего, в фирме была уничтожена управленческая пирамида. Продвижение инженера - конструктора по службе зависело только от его талантов и способностей.

Хонда никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.

Еще меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики.

Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряженными до конца его жизни.

В 1956 году Соичиро Хонда сформулировал «Принципы компании»: Honda должна создавать новые рынки, привлекать к управлению всех работников компании, интернационализировать производство и стремиться к новым техническим решениям.

Соичиро открыто заявлял, что не собирается передавать руководство компанией своим наследникам. Новым президентом должен был стать кто-то из служащих, человек, которого выберут за профессионализм и преданность компании. Благодаря такому решению у Honda Motor не возникало проблем с получением долгосрочных кредитов. Банкиры были уверены, что в любом случае во главе компании будет стоять высококлассный специалист.

«Не важно, насколько выдающимся мог быть основатель компании, нет гарантии, что его сын такой же способный. Управление компанией должно быть отдано человеку, который имеет отличительные качества лидера», - говорил Хонда.

В необычно молодом для японских руководителей возрасте — 67 лет — Хонда в 1973 году отошел от руководства концерном, всего же проработал в нем до 1983. Умер Соичиро Хонда 5 августа 1991 года.

Хонда дал краткий философский совет всем будущим инноваторам: «Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям».

Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.

Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.

Дух неповиновения и бунтарства всегда подталкивал Хонду к нестандартным решениям. В 1974 году, когда разразился нефтяной кризис в ОПЕК и японские компании начали сокращать производство и взвинчивать цены, Хонда сделал все наоборот. К этому времени он уже не был главой компании, но по его совету Honda Motor удвоила производство и снизила цены больше, чем в свое время Генри Форд. В результате объемы продаж Nissan и Toyota упали на 40%, продажи Honda выросли на 76%.

После ухода с поста президента Хонда был слишком полон энергии, чтобы оставаться без дела. Его избрали вице-президентом Токийской торговой палаты и японской Ассоциации автомобилестроения. Он основал две общественные организации - Международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и Фонд Хонды (Honda Foundation). Он начал изучать влияние науки и техники на окружающую среду и разрабатывать экологически безопасные технологии, выступать с лекциями на международных симпозиумах.

Соичиро Хонда

«Мечтой моей молодости было построить своими руками автомобиль, который бы побеждал на лучших гоночных трассах мира», - признался Соичиро Хонда. Идя за этой мечтой, он смог добиться признания в бизнесе и максимально реализовать свой творческий потенциал. Мотоцикл стал для него символом свободы и успеха. «Мотоцикл, который вы создаете - отождествляете с собой», - писал Соичиро Хонда.

«Если бы теория способствовала творчеству, - категорично заявлял Хонда, - то все школьные учителя были бы изобретателями». Он предпочитал узнавать все сам, методом проб и ошибок.

«Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам».

«Жизнь коротка, скорость необходима, чтобы достичь желаемого в ограниченное время, которым мы располагаем».



По материалам:  MyScooter.ru

Читайте также:

Дорога - это единственное, что тебе никогда не изменит. Наскучит уют, остынет любовь, и останется только Дорога